L’arrivée de marques chinoises comme BYD, MG, Xpeng et Nio n’est pas une simple vague de nouveaux modèles, c’est une restructuration du Marché & Ventes européen. Ces constructeurs ne souffrent pas du « poids du passé » thermique et peuvent se concentrer sur l’électrique dès la conception, intégrant des chaînes d’approvisionnement ultra-courtes pour les batteries. Leur stratégie repose sur deux piliers : un Coût & Prix souvent imbattable grâce à une production verticalement intégrée (BYD fabrique ses propres batteries et semi-conducteurs) et une distribution en ligne simplifiée ou via des agents. Cette approche perturbe le modèle de concession traditionnel européen. L’analyse souligne que si les marques chinoises gagnent rapidement des parts de marché en entrée et milieu de gamme, leur succès à long terme dépendra de leur capacité à construire la confiance des consommateurs européens et à maintenir un réseau de service après-vente fiable, deux domaines où les constructeurs historiques conservent un avantage.